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博格林赛(sài)道级底盘调(diào)校，后悬架采用通(tōng)用(yòng)专利增强(qiáng)型瓦特连杆，使得科鲁兹拥(yōng)有了(le)超越同级的操控性能(néng)，让(ràng)选手在每一次过弯道时都能使转向更加精(jīng)准，操(cāo)而科鲁兹配备的纽博格林赛(sài)道(dào)级底盘调(diào)校(xiào)，后悬架采用(yòng)通用专(zhuān)利增(zēng)强型瓦特连杆，使得科(kē)鲁兹拥有了超越(yuè)同级(jí)的操控性能，让(ràng)选手在每一次过弯道时(shí)都能使转向更加精准，操(cāo)控更加稳定。 不仅(jǐn)如(rú)此，科鲁兹(zī)还凝聚(jù)了当代(dài)前(qián)沿科技(jì)的汽车(chē)轻量化技术，在(zài)发动(dòng)机、车身结构、座舱都采用轻量化设计，以及大面积使用(yòng)超(chāo)高(gāo)屈服强(qiáng)度的热(rè)成型钢材和(hé)超高强度钢，使得整车重量(liàng)大幅(fú)度降(jiàng)低，提(tí)升(shēng)了车辆的操控性与制动性能，大大降低了油耗，让(ràng)科鲁兹在赛道上跑(pǎo)起来更加迅(xùn)疾灵动。控更加稳定。 不仅(jǐn)如此(cǐ)，科鲁兹还凝聚了当(dāng)代前沿(yán)科(kē)技的汽车(chē)轻量化技术(shù)，在发(fā)动机、车身结(jié)构(gòu)、座(zuò)舱(cāng)都采用轻(qīng)量化设计(jì)，以(yǐ)及(jí)大(dà)面积使用超(chāo)高(gāo)屈服(fú)强度的(de)热成型钢材和超高强度钢，使得整车重量(liàng)大幅度降低，提升了车辆的操控性与制动性能，大大降低了油耗(hào)，让科(kē)鲁有人有片资源(yuán)吗在线(xiàn)观看不兹在赛道上跑起来更(gèng)加迅疾灵(líng)动。

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